교통사고 해석 소프트웨어 VARO

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[사례 2] 승용차와 덤프트럭 충돌사고시 트럭의 스키드마크와 승용차의 요마크 발생 추정속도 적용

1. 사고 개요

0000년 00월 00일 오후 00시 00분 경 00도 00군 00면 소재 00번 국도 상에서 사고 승용차는 A에서 B방향으로 편도1차로 우로 굽은 도로를 진행 중 사고지점에 이르러 반대 방향에서 진행하던 사고 덤프트럭 우측 가장자리 구역선 부근에서 덤프트럭 전면과 승용차 후면이 충돌한 사고임.

2. 사고 양 차량의 사고당시 속도 추정 필요성

가. 사고 양 차량의 사고당시 과속 여부(형사적 책임 소재)

나. 사고 덤프트럭의 사고당시 속도에 따른 충돌회피 가능성 검토(민사적 과실 적용 여부)

3. 현장 조사 내용 요약(사고현장 상황도면 참고)

덤프트럭의 스키드 마크 길이 : 29m
승용차의 요마크 현의 길이 : 28m, 중앙종거 길이 : 2.53m
노면상태 : 아스팔트도로 건조, 구배 : 없음
덤프트럭의 총 중량 : 약10,750kg-f, 승용차의 총 중량 약1,150kg-f
승용차 대 덤프트럭의 무게(총 중량)비는 1:9.4(충돌 후 덤프트럭의 운동에 승용차가 미치는 영향을 무시할 수 있음)

4. VARO 적용 순서 예

가. 덤프트럭의 스키드 마크 발생에 따른 속도 추정

나. 승용차의 요마크 발생에 따른 속도 추정

가. 사고 현장 상황(실측 축적도면 및 관련사진)

[그림 1] 사고 현장 노면흔적 및 사고 양 차량 최종위치도(위)


[사진] 사고 덤프트럭 진행방향으로 발생한 타이어 흔적	[사진] 사고 승용차 진행방향으로 발생한 타이어 흔적

나. 사고 승용차의 요마크 발생 추정속도

[그림] 요마크 발생시 사고 승용차 진행 상황도

□ VARO 입력 값

입력 항목	조사자료 입력 값	비고(출처)
현의 길이	28m	현장 실측
중앙 종거 길이	2.53m	현장 실측
평균 마찰계수	0.87	실험 논문

□ VARO 실행 결과 (메뉴의 속도계산 ⇒ 요마크 발생 속도)

VARO 계산 결과 : 요마크 반지름 40m, 시속 66.48km/h
VARO 계산 결과 해석(의미)
요마크 곡선 반경이 40m이고 속도가 66.48km/h 정도인 것으로 보아 승용차가 사고 직전 알 수 없는 이유로 급 핸들 조작하였음을 알 수 있음.

다. 사고 덤프 트럭 스키드마크 발생 추정속도

□ VARO 입력 값

입력 항목	조사자료 입력 값	비고(출처)
스키드마크 총 길이	29m	현장 실측
평균마찰 계수	0.56	실험 논문
도로 종단 구배	없음	현장 실측

사고 덤프트럭의 스키드 마크는 제동흔적 시작점에서 약 18.8m 충돌이 발생하고 승용차를 밀어내면서 약 10.2m를 더 진행 하며 총 29m의 스키드 마크를 발생시킴.
덤프트럭과 승용차량의 사고당시 총 중량비가 약 9배 이상으로 승용차와의 충돌이 사고 덤프트럭의 진행운동(감속 등)에는 큰 영향을 미치지 않았다고 판단하고 계산함.
평균마찰계수 입력은 대형차량의 경우 일반 승용차의 적용 마찰계수 ×70%(근거 자료 참고 VARO 입력도우미 ⇒ 마찰계수 표)

□ VARO 실행 결과 (메뉴의 속도계산 ⇒ 스키드 마크 발생속도 또는 사고특성응용 ⇒ 대형차량관련 ⇒ 스키드 마크 발생속도)

□ VARO 계산 결과 : 시속 64.23km/h, 초속 17.84m/s

□ VARO 계산 결과 해석(의미)

제동직전 덤프트럭의 속도가 64.23km/h 정도인 것으로 보아 제한속도 20km/h 초과(국도의 편도1차로 제한속도 60km/h 지역) 과속은 아님

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